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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-28 19:00 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 巴西绿色出行开考,滴滴组团出海作答股份有限公司 | 官网:暂无 |
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巴西绿色出行开考,滴滴组团出海作答2024更新“别担心,既然是因我而起,那自然不会让你白死
> 厂商新闻《巴西绿色出行开考,滴滴组团出海作答》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-29 01:49
作者|洋紫
编辑|刘景丰
11月22日,巴西湿热的空气中,2025年第30届联合国气候变化大会(COP30)落下帷幕。
随着地球正逼近首个危险“气候临界点”,气候问题已刻不容缓。今年是《巴黎协定》达成十周年,而贝伦,作为通往全球最大热带雨林——亚马逊雨林的入口,成为了COP30的主办地。
亚马逊雨林储存着大量的碳,而极具矛盾性的是,91%巴西亚马逊森林的损害与人为的非法活动(如大规模开辟牧场或非法采矿)相关,而当地政府为改善交通便捷程度,正在修建一条横跨亚马逊雨林的高速公路。
交通与城市化的脉动,与热带雨林的心跳紧密交织,生存与发展似乎迫切需要新的平衡方式。
来自全球多国的领导人、科学家、非政府组织及民间社会代表,在亚马逊雨林的边缘讨论着排放曲线、气候融资与绿色转型。《联合国气候变化框架公约》秘书处执行秘书西蒙·斯蒂尔在闭幕全体会议上表示,全球向低排放和气候韧性社会的转型不可逆转,是未来大势所趋。
低碳、绿色、环保,成为这个全球最大热带国家的年度关键字。从国家到企业,乃至个人,都开始投入这场绿色行动中。
为此,滴滴旗下巴西出行平台99近日宣布,其电动车出行品类99electric-Pro已覆盖圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴五大城市。99electric-Pro是巴西首个由纯电动车和混合动力车型共同提供服务的网约车品类,于2024年7月在圣保罗上线,截至目前,在99平台登记的电动与混合动力车辆已超过3万辆,累计服务乘客超过2700万人次,行驶总里程超过2.45亿公里,累计减少二氧化碳排放约3.12万吨,相当于种植约24.5万棵树。
而少有人知道,覆盖了亚马逊雨林三分之二面积的巴西,实则也是一个油价贵、通行拥堵、城市外溢的典型特征地区。而滴滴(99)在巴西的电动化探索,如同一个极具代表性的本地电动化实践案例,于COP30背景下,折射出市场风向:在全球绿色转型浪潮中,巴西交通体系是否正迈入一个“非电动化不可”的时代?这其中,滴滴/99的本地化打法、平台在其中的角色又是什么?与中国市场相比,如何理解巴西电动化的大市场?
会场之外,一场更贴近城市、贴近民生的转型正在发生。
生活在圣保罗,路上交通总是让人忘记城市的范围。
早高峰的圣保罗,出租车、私家车缓慢爬行,车窗外是密布的雾霾与引擎声。司机们汗湿的手紧握方向盘,油表上的数字跳动,提醒着高企的燃油成本;地铁里挤得水泄不通,公交车早已座无虚席,人们像罐头般被挤在车厢里,呼吸着混杂汽油与汗水的空气。
这一幕,只是无尽的车流,穿梭于巴西街头的日常。而背后呈现的则是一个被长期忽视的事实,拥堵、油价结构、基础交通承载不足,正在让城市出行的压力不断积累。
与此同时,在以圣保罗为例的巴西一线城市中,随着城市的不断发展,越来越多的居民区向城市边缘扩张,而城市轨道交通和公交网络的延伸明显滞后。这是因为,市中心土地昂贵、人口密度早已接近饱和,新住宅区大量涌向距离市中心30—50公里的外围地带,如Itaquera、Guarulhos和Osasco等区域。城市的空间布局呈现出典型的“洋葱圈”形态,每扩展一圈,通勤距离就被动增加,居民上班、上学的日常通勤时间也随之拉长。
为此,太多人为了日常通勤,必须长期忍受被堵、被等待。2024年圣保罗平均拥堵水平为42% ,平均行驶速度约22.1km/h;约15.2万圣保罗人,每天单程的通勤时间要超过2小时。巴西全国交通研究 (Portal do Trânsito) 的数据显示,圣保罗驾驶者平均每年在交通中浪费111小时以上。
拥堵是一方面,更糟的是,交通事故死亡率也在攀升。2024年前11个月,圣保罗市交通死亡人数为5594人,平均每天超过16人死亡。2025年第一季度,圣保罗州交通死亡人数达1416 人,为十年来新高。
在拥堵和交通事故背后,是巴西交通的结构性问题:城市公交系统的骨架依赖于地面巴士和少量轨道交通,公共交通的承载量已跟不上城市扩张的速度。
为保证每天上下班的可靠性,上班族唯一的办法似乎只有——叫一辆车。
根据Statista的数据,2025年巴西网约车(ride-hailing)在用户渗透率方面预测为32.8%。在城市变迁中,网约车成为越来越重要的替代方案。地铁线路稀少、公交车被堵成移动长龙,这样的现实因素,使得网约车逐渐成为居民的“准公共交通”,承载起城市出行的现实压力。
而值得注意的是,巴西政府近年来陆续出台电动化激励措施,为城市减排设定明确时限,从购车补贴到税收优惠,再到对电动车基础设施的投资,都在推动绿色出行成为可量化的城市规划指标。与此同时,充电设施建设正以双位数速度增长,过去三年间,充电桩密度每年提升12%—15%(各州略有差异),主要集中在东南部核心城市,为电动车规模化落地提供了现实保障。
对网约车司机而言,电动化不仅环保,还符合经济账。巴西汽油州税(ICMS)最高达到了20%,让成品油价格长期处在高位,而据99的官方数据,得益于充电和保养成本低于传统燃油车,提供“99electric-Pro”服务的司机平均收入较传统燃油车品类高出约60%。
电动车与网约车形成了天然叠加效应,EV在网约车场景率先实现规模化,不仅路线可控、成本可控,还能快速响应城市通勤的刚性需求。99electric-Pro的不断铺开,或许说明了一个已经发生的变动,城市交通的电动化主干线,一条绿色、可持续、可量化的通勤通道,正在悄然改变巴西大城市的出行生态。
事实上,巴西几乎是全球最适合发展电动车的国家之一,这里有着完美适配电动出行的能源结构。
根据巴西能源研究机构EPE的最新报告,2024 年其电力结构中可再生能源占比高达88.2%。其中,风电和光伏贡献了约23.7%的发电量,水电稳定,风光正在高速增长,与油价长期高位、税负波动相比,巴西电价的稳定性,使电动车成本更为可控。
也就是说,电动车的运营经济模型天然优于燃油车。
此外,政策端对新能源汽车的支持、以及充电基础设施布局的提速,都标志着巴西电动化拐点正在到来。
一方面,在COP30期间,巴西也特别在大会的行动议程(Action Agenda)中,将2030年全球再生能源装置容量新增三倍、能源效率提升两倍的目标列为首项;
另一方面,本次COP30中,卢拉及其他各国领导人的官方用车均为中国品牌电动车。过去几年间,比亚迪、长城 (GWM)、奇瑞等中国车企大规模进入巴西市场,使EV车型价格体系更加友好。2025年10月,仅中国品牌电动车(含 EV、混动等)在巴西的单月销量就接近2.5万台;
其三,巴西公共与半公共充电桩数量近年来大幅增长,据energychannel数据,截至2025年中,公共充电点超过 16,800 个,其中直流快充站在六个月内增长了59%。
而出行平台的推手,则更快速地以规模化订单、司机激励、优化调度来解决EV投入市场早期购车成本、充电焦虑、里程管理等痛点问题。过去10年间,电动化在中国市场的演进方式,也为发展中国家市场提供了可参考的实践模板。
本次COP30期间,滴滴也参与了由生态环境部应对气候变化司举办的中国角“共建绿色低碳的美丽城市”主题边会,滴滴国际化外卖及西语区出行负责人毛宸宇在题为 “数字出行助力城市交通减碳”的主题演讲中表示,“2024年底,中国平台纯电车服务里程占比近七成,仅电动化这一项带来的减碳量达482万吨。在全球绿色发展背景下,我们也积极向海外推广中国绿色出行模式”。
滴滴国际化外卖及西语区出行负责人毛宸宇在COP30期间做分享
同时,99也可借鉴中国出行平台在新能源车队管理与调度上的经验,将其复用于巴西,提升电动车运力运转效率。
霞光社认为,巴西电动化的决定性窗口期或许就在未来三年。一方面,政府规划的国家电动化路线图将在2026年前后进入密集落地期;另一方面,巴西的公共与私人充电设施将在未来2–3年进入“可用覆盖”阶段,真正支撑规模化运力。而从资本周期看,全球绿色投资窗口正集中在2025–2028年,这将是新能源产业链加速建成的关键时段。
COP30的召开把全球视线重新拉回南美,也让巴西城市交通的减排时间表被进一步提前。未来三年,将决定巴西电动车的产业速度,也会决定市场格局。
从全球视角看,任何一个国家的交通电动化要真正跑起来,都绕不开三个条件:平台规模、基础设施、以及可复用的成熟模型。
在巴西主要一、二线城市的街头,时常看到99标志性的黄色车辆穿梭于繁忙的街区和延展到城市边缘的住宅区——99已在巴西深耕了十余年,成为本地第二大出行平台。
99原本是巴西本土移动出行服务商,2012年由巴西青年创业者创立,在真实消费者对于99的使用体验中,也特别提及了它的AI翻译功能,对于不会说葡语的全球旅人来说,都可以实时翻译,方便和司机师傅交流。
2017年,滴滴入股99,次年全资将其收购。市场规模上的实力,赋予了它在城市级规模推动电动化出行的独特优势。
早在2022年,99就牵头成立了“巴西可持续出行联盟”,致力于到2025年年底将巴西新车销量中电动汽车的渗透率提升至15%,并在巴西新建1万个公共充电站。“99平台牵头组建的‘可持续出行联盟’成员已达23家,有效推动了巴西的绿色交通转型”,99新能源汽车战略与运营高级经理Paula Maia在本次COP30的发言中表示。这意味着,绿色出行已纳入城市运行的核心脉络。
99新能源汽车战略与运营高级经理Paula Maia参加COP30分享
此外,巴西城市的交通网络不仅仅由四轮车辆组成,作为城市毛细血管的两轮车,也承担着大量短途、高频次的通勤。99于2022年上线两轮出行品类99Moto,截至2025年10月,订单量已突破20亿,服务覆盖巴西3300多个城镇。数据显示,平台摩托车司机数量在过去一年增长30%,由摩托车完成的配送订单增长60%,出行订单增长40%。
此外,99与巴西本土企业Riba Brasil联合在贝伦投放的300台电动摩托车已经上线运营。与燃油摩托车相比,电动摩托预计可为骑手节省最高35%的运维成本,每行驶1万公里减少约1吨二氧化碳排放,这就如同在城市血管里注入了绿色动力。
随着99electric-Pro在圣保罗、巴西利亚、阿雷格里港、戈亚尼亚和库里提巴五大城市的上线,将破解三个核心痛点:司机购车成本高、充电桩布局不足、里程焦虑。形成规模效应后,城市交通电动化的临界点可以快速被推高,这是平台力量推动电动车进入城市交通系统的真实落地。
这些努力背后,是滴滴全球经验的支撑。今年6月份,滴滴发布《绿色发展与气候韧性——2025年滴滴气候行动报告》。报告显示,截至2024年末,滴滴国内平台注册新能源汽车超600万辆,其中纯电动汽车约510万辆。2024年12月数据显示,约68%的国内网约车服务里程由电动汽车贡献。在中国市场,EV出行生态早已成熟,从充电网络建设、司机金融方案,到运力调度与智能匹配,都有可复制的成功案例。同样的路径在巴西尝试,可以说是将成熟经验移植到合适土壤的工程,既减少了试错成本,也大幅提高了落地速度和效率。
对于城市而言,电动化趋势不仅是能源结构的转换,也是新通勤动脉的搭建过程。面对不断扩大的城市和文明,绿色出行更稳定,且具备长期价值,补上了公共交通无法触达的那部分缺口。在热带雨林的边缘、能源变换的缝隙外,巴西街头每一辆飞驰的99,都在悄悄重塑城市交通的绿色未来。
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